孔口防護設備是地鐵人防工程的重要組成部分,是防護功能的最直接體現。防護設備的功能是戰時防空,平時防災。通常地鐵工程地下段的孔口共五類:人員出入口、風道口、緊急疏散出入口、防護單元連通口和區間隧道,對應于這五類孔口。防護設備是地鐵人防工程防護設計的基礎。從很大程度上來說,有門類齊全、技術先進、構造新穎的防護設備,才能布置出節省空間、減少投資、容易轉換的防護段,才能有與設計總體單位和各專業配合的靈活性,才能更好地滿足設防要求和甲方的意圖。自20世紀90年代以來，國內已經有30多個市上百條地鐵線路兼顧人防設計要求,以某設計研究院為代表的科研設計單位針對地鐵人防的特殊要求先后研制了七大系列上百種型號地鐵人防專用防護設備產品,形成了防護功能完備的地鐵孔口防護設備體系。相關防護設備設計實施方案合理、技術成熟,雖然大多數地鐵人防專用防護設備型號未納入人防行業防護設備標準圖集,屬于非標型號,但是這些設備已在國內若干城市地鐵中實際應用。
2.1 地鐵區間防護密閉隔斷門及牽出線防護密閉隔斷門地鐵區間防護密閉隔斷門安裝于車站站端隧道正線上的區間隔斷防護段,每處安裝一道。區間防護密閉隔斷門按可承受雙向沖擊波荷載設計。受正向荷載作用時,門扇直接將荷載傳給門框墻;受反問荷載作用時,門扇通過閉鎖將荷載傳給門框,再經門框上的錨固構傳給門框墻,從而實現了隔斷門能夠承受雙向沖擊波荷載的功能。門扇結構設計為鋼梁板結構,結構簡單、合理,抗力儲備大,滿足六級人防抗力要求。為便于現場運輸安裝門扇、門框,其均為分體式設計。牽出線防護密團門、密閉門設于隧道出人段線正線上，結構與區間正線防護密閉隔斷門類似,單向承載,抗力稍高。平時隔斷門門檻頂面與鐵頂標高齊平,道排水溝防護密團閘板和活門檻戰時安裝,平時妥善放置于門后。為保證平時車輛運營的安全,設置有電信號、機械鎖、安全銷和水平拉桿四套安全保評措。1)功能。地鐵區間隔斷門是地鐵人防工程的主要防護設施,是整個地鐵人防工程中極其重要的一個組成部分。起分隔防護單元的作用,保證戰時一個防護單元防護功能喪失的情況下不影響其他防護單元防護功能的發揮。戰時地鐵區間隔斷門主要用于防核武器、常規武器爆炸產生的沖擊波以及各種化學毒劑,免由已破壞的防護單元進入另一個防護單元內部面造域人員傷亡或設備的破壞。牽出線防護密閉隔斷門是地鐵防護區與非防護區的分界。2)技術指標要求:1門孔尺寸:寬x高,不小干設備限界；2密團性能:超壓規定壓強時,最大允許漏氣量滿足《人民防空工程防護設備產品質量檢驗與隨工標準》(RFI01-2002)(以下簡稱《檢驗施工標準》標非要求；3密閉性能:最大湖氣量小于(檢驗與施工標雅》中一等品的規定值；4允許軌道超高≤120mm。基本滿足所有工況。3)組成和工作原理。地鐵區間防護密閉隔斷門由門扇、門框、活門檻、道床排水溝防護密閉閘板、閉鎖、鉸頁等部分組成。門扇與門框周邊搭接,承受正向壓力,沖擊波負壓通過連接螺栓來傳遞。牽出線隨護密閉隔斷門由門扇、門框、閉鎖、鉸頁,升降密封梁及安全定位裝置六部分組成，門扇與門框周邊搭接。承受正向壓力,反向壓力通過閉鎖頭來傳遞。道床平面的密封靠升降密封梁來實現,密封梁與閉鎖聯動。安全定位裝置確保門扇開到位后安全可靠。(1)采用手動立轉的形式,土建投資少,平戰轉換方便。(2)門扇、門框采用分體結構形式,既保證了抗力。又能滿足運輸和安裝要求,加工、安裝精度有可靠的保證措施。(3)鉸頁運轉靈活,開關門輕便。閉鎖鎖頭動作同步,受力均勻,啟閉靈活。鉸頁和閉鎖都易于維護。(4)閉鎖機構和軌道密封機構聯動,操作簡便快捷,一個人即可輕松地完成開、關門全部動作,快速實現平戰轉換。(5)門扇與門框、道床平面、鋼軌側槽之間的密封措施可靠。(6)安全措施可靠,電信號、機械鎖、安全銷和水平控桿四套安全措施同時起作用,保證了平時車輛運營的安全。戰時人員出人口設置鋼結構無門檻防護密閉門和密閉門各一道。其他出入口采用一道鋼結構無門檻防護密閉門實能門式封堵。平時門扇開啟緊靠通道兩側墻,防護段兩側面平時用偽裝門或者可重復拆裝的建筑裝修掩藏。1)技術指標夏求:①門孔尺寸:寬x高,可依據設計的具體位置調整;2密用性能:滿足《檢驗與施工標準》標準要求;3門扇啟團力(此指標體現餃頁運轉性能)最大門扇啟閉力小于《檢驗與能工標準》中一等品的規定值。2)組成和工作原理。鋼結構無門檻門由門扇、門框、閉鎖、鉸頁及翻轉密封梁五部分組成。門扇和門框周邊搭接，承受正向壓力,沖擊波負壓通過閉鎖頭來傳遞。通道平面的密封靠翻轉密封梁來實現,密封梁操作簡便。鉸頁采用通軸式雙鉸頁,使門扇關閉輕便靈活。單扇門所有鎖頭聯動,保證同步壓縮密封膠條。3)主要特點:1通道地面平整無門檻,方便人員與設備通行:2操作簡便,平戰轉換時間較快;3加工方便,可降低工程造價。1)功能。此設備是在防護密閉門上安裝與防護密閉門設計荷裝相同、風量一定的膠管防爆波活門,以及安裝滿足通風要求的密閉閥門。兼具消波、防護、密閉和清潔通風的功能,設于工程的進(排)風口。2)技術指標要求:1門孔尺寸:寬x高,可依據設計的具體位置訓整;2密閉性能:滿足《檢驗與施工標準》標準要求;3消波性能;消波率不小于90%。3)組成和工作原理。清潔時通風防護密閉門由門扇、門框、閉鎖、鉸頁、油網濾塵器,密閉閥門及膠管活門七部分組成。門扇與門框周邊搭接,承受正向壓力。沖擊波負壓通過閉鎖頭來傳遞。膠管活門設于門扇正面上,在沖擊波作用下自行關閉，阻止沖擊波超壓進入門后,達到消波的目的。油網濾塵器置于膠管活門背后,平時進風時能將較大顆粒的灰塵過濾。密閉閥門設于門扇背后,可以根據需要開關,滿足工程通風的要求。(1)將防護消波功能和通風轉換功能集中在一道門上，既滿足了地鐵人防工程平時大風量通風的要求,又較好地兼顧了戰時清潔式通風的要求。(2)消波率高,通風量大,通風阻力小,密閉措施可靠,平戰轉換快捷,便于維護、保養。(3)通風轉換裝置設計理念先進,產品新穎,使用方便，既可手動又可電動,較好實現了戰時清潔式通風與隔絕式防護的功能轉換,面且完全滿足人防指揮自動化要求。(4)可縮短防護段土建長度,降低工程造價,較好地實現了地下軌道交通工程兼顧人防的的要求。即帶有進(排)風機的密閉門,是清潔式通風道的第二道門。進(排)風機密閉門在門扇上裝有風機,并在風機內側裝有密閉蓋。戰時清潔式通風時將大門關閉,打開密閉蓋,開啟風機；轉換為隔絕式防護時,關閉風機和密閉蓋。1)功能。此門主要在戰時使用,平時門扇處于開啟狀態,用安全定位裝置固定,風機及密閉蓋處于關閉狀態。戰時清潔式通風時將大門關閉、打開密閉蓋,啟動風機;外部空氣染毒前關閉風機和密閉蓋,實現隔絕防護。2)進(排)風機密團門的主要戰術技術指標:1門孔尺寸:依據設計的具體孔口定;2設計荷載:密閉門按剛度設計；3密閉性能:最大漏氣量調足《檢驗與施工標準》標準要求;4門扇啟閉力(此指標體現鉸頁運轉性能):最大門扇啟閉力小于《檢驗與施工標準》中一等品的規定值；5關鎖操縱力(此指標體現閉鎖性能好壞):最大關鎖操縱力小于(槍駁與施工標準》中一等品的規定。3)組成和工作原理。進(排)風機密閉門主要由門扇、門框、風機、風機密閉蓋、鉸頁、閉鎖、千斤頂,定位緩沖裝置組成。清潔式通風時打開密閉蓋,啟動風機。保證工程內部的空氣流道,當進行隔絕防護時,關閉風機及密閉蓋,與外界隔絕。4)技術特點:1門體及安裝風機部位密閉性能可靠;2風機密閉蓋位于門體內側,戰時可快速實現清潔通風與隔絕防護的轉換；3機構簡單、使用方便、工程造價低；4通風及密閉性能可靠。戰時不用的平時通風道,采用門式封堵措施,設置一道鋼結構防護密閉門。1功能。采用此設備可對平時使用戰時不用的風道口部實施門式防護密閉封堵,起到戰時防護密閉隔絕的作用，能有效抵御核爆沖擊波的破壞作用、并阻擋核沾染和生化事劑進人工程內部。2)技術指標:1門孔尺寸;寬x高,可依據設計訓整；2設計荷載:滿足工程抗力要求；3門扇啟閉力(此指標體現鉸頁運轉性能)：最大門扇啟閉力小于《檢驗與施工標準》中一等品的規定值；4關鎖操縱力(此指標體現閉鎖性能好環):最大關鎖操縱力小于《檢驗與施工標準》中一等品的規定值。3)組成和工作原理。戰時隔絕式風道防護密閉門由門扇、門框、閉鎖、鉸頁、定位緩沖裝置等部分組成。門扇平時處于開啟狀態,定位措施可靠。戰時將門扇關閉,門扇與門框周邊搭接,承受正向壓力,沖擊波負壓通過閉鎖頭來傳遞，鉸頁采用通軸式雙餃頁,使門扇關閉輕便靈活。單扇門所有鎖頭聯動,保證同步壓縮密封膠條。4)技術特點:1支承、密封面完整,防護,密閉性可靠;2平戰轉換快捷；3結構簡單,工程造價低.1)簡介。防護密閉封堵板主要用于受結構限制無門體安裝空間的部位,由堵板、門框及連接螺栓三部分組成。門扇與門框周邊搭接,承受正向壓力,沖擊負壓通過連接螺栓傳遞。地面設有溝槽和蓋板以保證地面平整,戰時快速將門扇用螺栓固定于門框上,實現防護密閉功能。2)主要技術指標:門孔尺寸:寬x高,可依據設計測整。3)主要特點:1結構簡單,平時使用方便；2通道地面平整無門檻,方便人員與設備通行；3造價較低。
地鐵人防設備對于城市的交通和人防兩個方面都能夠發揮很大的作用,因此在進行地鐵人防設備施工的過程中，一定要注意對施工中的重點問題更多地掌握。經過對地鐵人防設備施工方面的分析和研究,認為在地鐵人防設備施工中應該注意的重點問題主要有兩點。1)土建與設備施工精度不同的矛盾。人防設備安裝要求的精度高(乘直度誤差≤1%),土建施工要求的精度(一般垂直度誤差≤1%),因此,必須要注意門框立裝后的施工保護。解決這一矛所主要有四條要把握住:確保隱檢合格,支撐相互獨立、堅持旁站制度、一線人員加強教育。人防防護段土建結構施工,除保證鋼筋混凝土結構本身的質量外,其中心是確保門框安裝的精度。為此,每次澆筑混凝土前,都要進行三方(設計、監理、施工)聯合隱檢,在檢查鋼筋綁扎及預埋件、預埋管線安裝質量的同時,必須嚴格檢查門框的精度。在編筋、立模過程中,不得損壞門框及支撐,更不能以門框及其支撐作為立模絞托。門框及其支撐和模板支撐應為各自獨立的系統,互不接觸,其受力部位與門框及支撐提要應不小于3cm。澆筑混凝土時一般還應執行人防設備安裝人員或設備監理旁站制度,確保混凝土澆筑過程中各種破壞設備安裝條件、精度的情況發生。2)土建與設備安裝工序交叉的矛盾。施工計劃要考慮土建與設備安裝之間的工序交叉,科學安排,有條不紊,避免不合理的窩工、怠工。工點施工單位應將施工組織計劃與設備廠家進行交流，廠家根據工點的施工組織計劃落實設備加工進度,無法實施的相互協商。3.2 確保地鐵人防設備安裝調試按時完工的幾點措施當設備進入安裝階段,各個設備專業都幾乎同時要進入車站進行安裝。由于人防門的安裝調試都在進料(設備)出渣的咽喉要道上,這就給人防設備的安裝調試帶來諸多困難和不便。為確保整體安裝調試工作能按甲方規定的時間完工,必須采取以下措施來創造條件,盡快地突擊完成安裝調試任務。1)見縫插針。由于人防門調試必需封閉該口(含風道和出入口),要調試到兩扇門的膠條壓縮量和貼合縫隙都滿足規范要求,則每個口約需10天。在設備安裝階段由于各專業平行作業,致使有些口部不具備封閉條件,但只要有具備調試條件的,就應馬上投入調試。2)分解工序。當調試不能滿足條件,而有可能進行除銹時,就打亂工序,提前進行除銹。這種安排,既可避免窩工又可加快進度,是迫不得已的一種施工安裝方案。3)再安裝與再噴漆。為保護成品,對已調試好的門,把易拆卸的外露部件折下保存,到快完工時再裝。噴漆作業時,大都留最后一遍面漆待設備驗收前再噴,目的是防止其他專業工人弄壞弄臟成品。人防設備制造、安裝及調試的質量是人防設備施工質量的三個重要方面。產品生產質量是設備安裝和調試的基礎，安裝和調試質量是工程質量的重要保證。人防設備制造、安裝及調試的重點和難點,以及相應對策如下:①嚴格按圖加工,確保生產質量;②利用冬雨施工期,優化施組計劃;③緊跟現場進度,建設三支隊伍,即技術骨干隊伍、現場常備隊伍、安裝突擊隊伍;④做好風險分析,加強安全管理。
地鐵人防設備的設計一定要保證地鐵人防設備在緊急時期與和平時期均能夠充分發揮出自己應有的功能。地鐵人防設備主要包括地鐵區間防護密閉隔斷門及牽出線防護密閉隔斷門、鋼結構無門檻式防護密閉門、密閉門、清潔式通風防護密閉門,進(排)風機密閉門、隔絕式風道防護設備、臨空墻防護密閉封堵板等六種,以上六種不同的地鐵人防設備根據其自身的特性適合應用在不同的工程部位。而地鐵人防設備施工中應該重視解決好土地建設和設備施工精度不同的矛盾,注意土地建設與設備安裝之間的工序交叉問題注意確保地鐵人防設備安裝調試按時完工的幾點措施，人防設備制造、安裝及調試質量保證的正確對策是地鐵防護設備安全可靠的有效保障。
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